اخبار حمل و نقل

راهداری زمستانی با چالش‌‌‌های متعددی نظیر فرسودگی تجهیزات، کمبود اعتبار و لزوم فرهنگ‌‌‌سازی رانندگی در شرایط برفی روبه‌‌‌روست. این مشکلات نه‌تنها بهره‌‌‌وری عملیات را کاهش می‌دهند، بلکه به افزایش تصادفات و تاخیر در عملیات می‌‌‌انجامند. هوشمندسازی و استفاده از فناوری‌‌‌های نوین، به‌‌‌عنوان راهکاری موثر برای ارتقای کارآیی و کاهش ریسک‌‌‌های انسانی، از اهمیت بالایی برخوردار است. تخصیص بودجه و منابع مناسب، همچنین تقویت همکاری رانندگان در جاده‌‌‌ها، برای افزایش ایمنی و کیفیت خدمات‌‌‌رسانی در جاده‌‌‌های برف‌‌‌گیر ضروری به نظر می‌‌‌رسد.

اهمیت خدمات پستی در تجارت آنلاین وارد فصل جدیدی شده است. بخش زیادی از مخاطبان و خریداران محصول، خرید خود را به صورت اینترنتی و آنلاین انجام می‌دهند. از این رو موضوع پست دیگر فقط محدود به فرستنده و گیرنده نیست و بخش زیادی از حوزه پست به تجارت آنلاین گره خورده است. به گزارش روابط عمومی هلدینگ دکا، محمدحسن کرباسیان، ‌‌‌ مدیرعامل شرکت دکاپست در پنل تخصصی «چالش‌‌‌های امروز و فرصت‌‌‌های فردا در تجارت الکترونیک» در رویداد نئوپست که با محوریت «تحول‌‌‌آفرینی در لجستیک خرده‌‌‌فروشی با هوش مصنوعی» برگزار شد، گفت: برای مخاطب امروز ارتقای کیفیت خدمات پستی و بهره‌‌‌گیری از فناوری‌‌‌ها اهمیت زیادی دارد.

در راستای نگاه راهبردی و گسترش فعالیت‌‌‌های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار، پایانه لجستیکی جدید این شرکت در بندر چابهار احداث می‌شود. به گزارش روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در راستای نگاه راهبردی گروه کشتیرانی در بندر چابهار و در راستای سیاست‌‌‌های سند راهبردی این شرکت در توسعه فعالیت‌‌‌های چندوجهی، پایانه لجستیکی ۵.۵ هکتاری جدید کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار احداث می‌شود. پایانه جدید در کنار پایانه ۵.۵ هکتاری فعلی این شرکت در بندر شهید بهشتی چابهار احداث خواهد شد تا مجموع مساحت پایانه‌‌‌های لجستیکی بندر چابهار به ۱۱ هکتار بالغ شود.

با توجه به نقش حیاتی بنادر در توسعه اقتصادی و ترانزیت بین‌المللی، تحلیل وضعیت فعلی ایران نشان می‌دهد که این کشور به‌رغم داشتن مزیت‌‌‌های ژئوپلیتیک قابل‌توجه، همچنان در رقابت با بنادر و‌‌‌ هاب‌‌‌های ترانزیتی منطقه دچار چالش‌‌‌های ساختاری و مدیریتی است. مشکلات زیرساختی، ‌اجرای نادرست قوانین، نا‌هماهنگی نهادهای مرتبط و بوروکراسی پیچیده از جمله عواملی هستند که مانع استفاده بهینه از ظرفیت‌‌‌های ترانزیتی ایران می‌‌‌شوند.

صنعت هوایی ایران در حال حاضر با چالش‌‌های ساختاری متعددی از جمله فرسودگی ناوگان، بهره‌‌وری پایین فرودگاه‌‌ها، شرکت‌های هوایی کوچک و وابستگی شدید به دولت روبه‌‌روست. این مسائل در کنار سرمایه‌گذاری ناکافی و فرسودگی زیرساخت‌‌ها موجب شده تا صنعت هوایی ایران نسبت به کشورهای منطقه از جمله امارات، قطر و ترکیه، به شدت عقب بماند و سهم ناچیزی در تولید ناخالص داخلی داشته باشد. با توجه به بررسی‌‌ها، این عقب‌‌ماندگی ساختاری، نیازمند اصلاحات گسترده‌‌ای در حوزه زیرساخت، مدیریت، قوانین و سیاستگذاری است. اصلی‌‌ترین چالش‌‌ها شامل فرودگاه‌‌های کم‌‌تردد و استفاده‌‌نشده، سن بالای ناوگان و مشکلات فنی هواپیماهای قدیمی، شرکت‌های هوایی کوچک و ناکارآمد و مدیریت دولتی این صنعت است که باعث کاهش بهره‌‌وری و افزایش هزینه‌‌ها شده است. همچنین، وابستگی زیاد به یارانه‌‌های دولتی، شفافیت پایین و احتمال فساد نیز از دیگر مشکلات موجود است. راه‌‌حل‌‌های پیشنهادی برای برون‌‌رفت از این وضعیت شامل واگذاری مدیریت فرودگاه‌‌ها به بخش خصوصی، تسهیل نوسازی ناوگان، ادغام شرکت‌های کوچک، کاهش وابستگی به یارانه‌‌های دولتی، تقویت بخش خصوصی و شفافیت مالی است. اجرای این اصلاحات می‌تواند به رشد بهره‌‌وری، کاهش هزینه‌‌ها و بهبود رتبه بین‌المللی ایران در حوزه لجستیک هوایی کمک کند.

در شرایطی که همه صنایع و تخصص‌‌‌ها به سمت عبور از مسیرهای سنتی و بهره‌‌‌مندی از هوش مصنوعی، فناوری و تجارت الکترونیک حرکت می‌‌‌کنند، صنعت لجستیک و حمل و نقل نیز ناگزیر از اتخاذ چنین رویکردهایی است. بازارگاه الکترونیکی حمل‌و‌نقل درواقع یک پایانه آنلاین است که صاحبان بار را به رانندگان و کامیون‌‌‌داران و شرکت‌‌‌های حمل‌ونقل متصل می‌‌‌کند. فلسفه وجودی بازارگاه‌‌‌ها معرفی نزدیک‌‌‌ترین ناوگان به محل بار است. اما متاسفانه برخی چالش‌‌‌هایی که امروز در حوزه فعالیت بازارگاه‌‌‌ها وجود دارد ناشی از این است که برخی شرکت‌‌‌های فناوری بدون آشنایی با حوزه حمل و نقل و قوانین و مقررات این بخش، صرفا با داشتن یک پلتفرم و یک مجوز بازارگاه وارد این حوزه شده و بدون آنکه تخصص یا دانش حمل‌و‌نقلی داشته باشند در این زمینه فعالیت می‌‌‌کنند.

پروژه آزادراه تهران-شمال، به‌‌‌ویژه در قطعه سوم یکی از بزرگ‌ترین و چالش‌‌‌برانگیزترین طرح‌‌‌های عمرانی کشور بوده که به دلیل پیچیدگی‌‌‌های فنی، مالی و محیط‌‌‌زیستی هنوز به‌‌‌طور کامل به بهره‌‌‌برداری نرسیده است. این آزادراه که قرار بود یکی از گره‌‌‌های ترافیکی مهم شمال کشور را برطرف کند، بعد از گذشت بیش از دو دهه همچنان درگیر مشکلات زیادی است. با توجه به محدودیت‌های مالی و فنی موجود، برای تکمیل قطعه سوم آزادراه تهران-شمال نیاز به تغییر در استراتژی‌‌‌های اجرایی است. استفاده از ظرفیت‌‌‌های جاده چالوس و کاهش مشخصات آزادراهی این بخش می‌تواند راه‌‌‌حلی میان‌‌‌مدت برای تسهیل ترافیک در این مسیر باشد. در کنار این، مشارکت موثر بین دولت و بخش خصوصی برای تامین مالی پروژه ضروری است. اجرای این پیشنهادها می‌تواند مدت‌‌‌زمان ساخت آزادراه را به‌‌‌طور چشمگیری کاهش دهد و نیاز به سرمایه‌گذاری‌‌‌های بسیار زیاد را کاهش دهد. به همین مناسبت چالش‌‌‌ها و پیشنهادهای تکمیل آزاد‌راه تهران-شمال را بررسی کرده‌‌‌ایم که در ادامه می‌‌‌خوانید.

سرپرست سازمان راهداری گفت: با وضعیت نگران کننده در جاده‌های کشور مواجه هستیم و محاسبات دقیق این است که در نقطه‌ای گیر کرده‌ایم و در جا می‌زنیم و اگر به دادمان نرسند، وضعیت جاده‌های کشور بسیار بد می‌شود. هر کاری که می‌توانستیم در تئوری‌ها انجام دادیم، اما وضعیت مالی بسیار بد است.