اتوبوس‌های وارداتی پایتخت تمام برقی است؟
اتوبوس‌های برقی وارداتی از چین چند روزی است که در خط میدان جمهوری به بهارستان بکار گرفته شده‌اند در حالیکه برخی می‌گویند این اتوبوس‌ها بطور کامل برقی نبوده و برای سیستم گرمایشی از موتور دیزلی استفاده می‌کنند.
برای خرید و واردات ابن اتوبوس‌ها شهرداری مبالغ زیادی را به شرکت سازنده چینی پرداخت کرده تا با استفاده از انرژی پاک به رفع آلودگی هوای پایتخت کمک کند.
روشن کردن موتور دیزلی برای سیستم گرمایشی اتوبوس‌های برقی هر چند با ادعای کاهش فشار بر باتری خودرو است ولی باز هم استفاده از سوخت فسیلی است و به ادعای تمام برقی بودن آنها ایراد حدی وارد می‌کند.
برخی از رانندگان این اتوبوس‌ها در مسیر میدان جمهوری به بهارستان با وجود اینکه تمایلی به ارائه اطلاعات در خصوص سیستم گرمایشی این وسیله نقلیه ندارند ولی تاکید دارند در شرایطی که هوا سرد و به کمتر از صفر درجه برسد باید از موتور دیزلی کمکی که حجم گازوییل ۴۰ لیتری دارد برای روشن کردن سیستم گرمایشی استفاده کنند.
به گزارش ایرنا، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره عملکرد سیستم گرمایشی این اتوبوس‌ها، گفته است: مطابق استانداردهای جهانی، سیستم گرمایشی این اتوبوس‌ها برای جلوگیری از اُفت عملکرد باتری در دمای زیر صفر، به یک مشعل گازوییلی ۴۰ لیتری مجهز شده است.
احمد قیومی اظهار کرد: این سیستم صرفا برای گرمایش کابین مسافران طراحی شده و هیچ ارتباطی با نیروی محرکه اتوبوس ندارد.
وی با اشاره به میزان ناچیز مصرف سوخت این سیستم گرمایشی، افزود: در سه ماه سرد سال، حتی در صورت استفاده مداوم، این سیستم کمتر از یک هزار لیتر گازوییل مصرف می‌کند در حالیکه مصرف سوخت یک اتوبوس دیزلی در سال ۵۵ هزار لیتر است.
به گزارش ایرنا از شورای شهر تهران، رییس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران اما با رد برخی ادعاها درباره ماهیت اتوبوس‌های وارداتی، گفت: اتوبوس‌های تمام‌برقی وارداتی با نیروی محرکه کامل برقی و بدون وابستگی به سوخت‌های فسیلی در خیابان‌های پایتخت تردد می‌کنند.
حجت‌الاسلام سیدمحمد آقامیری روز پنجشنبه افزود: اتوبوس‌های جدید وارداتی به طور کامل برقی است و نیروی محرکه آنها از طریق باتری‌های ۴۲۰ کیلووات ساعت لیتیومی تامین می‌شود.
به گفته وی، این باتری‌ها قابلیت پیمایش ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر را دارند و برخلاف برخی شایعات، هیچ‌گونه وابستگی به سوخت‌های فسیلی مانند گازوئیل و بنزین ندارند.
وی اظهار کرد: یکی از ویژگی‌های مهم این اتوبوس‌ها، سیستم سرمایش و گرمایش تمام‌برقی است که انرژی مورد نیاز آن از موتور و دینام برقی تامین می‌شود. این سیستم ضمن حفظ دمای مناسب داخل کابین، باعث می‌شود اتوبوس‌ها به عنوان وسایل نقلیه‌ای پاک و دوستدار محیط زیست فعالیت کنند.
استفاده محدود از هیتر کمکی در شرایط خاص
آقامیری ادامه داد: با توجه به اینکه شهر تهران در برخی روزهای زمستان دمای زیر صفر را تجربه می‌کند، در این شرایط خاص برای جلوگیری از فشار مضاعف به باتری‌ها، یک هیتر گرمایشی کمکی به کار گرفته می‌شود.
وی در ادامه گفت: این هیتر که تنها در روزهای بسیار سرد و حداکثر ۱۰ تا ۱۵ روز در سال فعال است، با سوخت گازوییل کار می‌کند و مصرف آن در سه روز استفاده مداوم، کمتر از ۲۰ لیتر است.
رییس کمیته عمران شورای شهر تهران افزود: تجربه استفاده از اتوبوس‌های برقی در کشورهای پیشرفته از جمله چین، آلمان و برخی کشورهای اروپایی نشان داده که این اتوبوس‌ها حتی در مناطق سردسیر عملکرد مطلوبی دارند و کارایی آنها در شرایط آب و هوایی مختلف ثابت شده است.
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.
