وزیر صمت

دنیای اقتصاد -مرضیه احقاقی : تجارت یکی از موضوعات مهم در تدوین برنامه‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم است. وزیر صنعت، معدن و تجارت (صمت) در جلسه علنی مجلس با اشاره به گام دوم انقلاب گفت: «برنامه‌های صنعت، معدن و تجارت با هدف ارتقای تولید به‌عنوان موتورمحرک اقتصاد و با تکیه بر توان داخلی و توسعه صادرات، حرکت به سمت اقتصاد بدون‌نفت، تنظیم‌بازار و موازنه عرضه و تقاضا، تدوین شده‌است.» هدف‌گذاری برای رشد صادرات درحالی است که بررسی روند تجاری کشور در سال‌های اخیر حکایت از افت تجارت و تضعیف حضور ایران در بازارهای…

صنعت کشور با چالش‌های روزافزونی مواجه است که سیاستگذاری برای حل این چالش‌ها را با دشواری بسیار مواجه کرده است. تقریبا تمامی شاخص‌های صنعتی حاکی از افول این بخش در اقتصاد هستند. این شاخص‌ها بدون شک آینه‌ای هستند که مشکلات ساختاری اقتصاد ایران را نشان می‌دهند. کمبود نقدینگی و تنگناهای تامین مالی، فقدان زیرساخت‌ها همچون ضعف شبکه تولید و توزیع برق و بی‌ثباتی در فضای سیاستگذاری، سرمایه‌گذاری صنعتی را با محدودیت‌های جدی مواجه کرده است. همه اینها نشان می‌دهد که وزیر پیشنهادی صمت، با وجود شایستگی…

اقتصادنیوز: جلسه بررسی برنامه‌های وزرای پیشنهادی در کمیسیون‌های مجلس، چهارشنبه ۲۴ مرداد ماه ۱۴۰۳ در مجلس شورای اسلامی برگزار شد. عباس علی‌آبادی، وزیر صمت دولت سیزدهم که به‌عنوان گزینه پیشنهادی وزارت نیرو دولت پزشکیان معرفی شده، دیروز در این جلسه حضور یافت. وی از سال ۱۴۰۲ تاکنون در دولت سیزدهم در سمت وزیر صنعت، معدن و تجارت مشغول به فعالیت است.

دنیای اقتصاد: وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم چندی دیگر باید برای کسب رای اعتماد راهی مجلس شورای اسلامی شود و پیش از آن نیز در کمیسیون مربوطه حضور یابد. در این شرایط، به نظر می‌رسد بخش «خودرو» می‌تواند همزمان نقش برگ برنده و پوست خربزه را برای وزیر پیشنهادی بازی کند. با اعلام رسمی رئیس مجلس شورای اسلامی، محمد اتابک به عنوان وزیر پیشنهادی برای وزارت صمت دولت چهاردهم معرفی شده، کسی که در رشته عمران درس خوانده و اصل فعالیت‌های وی تا به امروز بیشتر در حوزه سیمان بوده است. او حالا باید ابتدا در…

دنیای‌اقتصاد - محمدحسین شاوردی: «صمت» در دولت مسعود پزشکیان به کدام سو خواهد رفت؟ سکاندار تولید و تجارت چگونه می‌‌‌تواند رونق‌‌‌ساز بخش صنعت و حیات‌‌‌بخش جریان تجارت در کشور باشد؟ بررسی «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد تصمیم خطیری که می‌‌‌تواند برای محمد اتابک، نامزد پیشنهادی دولت چهاردهم جهت تصدی وزارت صنعت، معدن و تجارت حکم کیمیا را داشته باشد، تغییر در وضعیت صادرات غیرنفتی کشور است.

دنیای اقتصاد: فروش بزرگ خودرو از دیروز کلید خورد و به نظر می‌رسد تجربه اسفند۱۴۰۱ قرار است بار دیگر تکرار شود؛ سالی که فروش خودرو بدون در نظر گرفتن ظرفیت تولید، در سامانه عرضه یکپارچه انجام شد و تمام محصولات سال۱۴۰۲ پیش‌فروش شد. حالا اما در مردادماه۱۴۰۳ خودروسازان هنوز به تمام تعهدات خود عمل نکرده‌اند.

این روزها رئیس‌جمهور محترم و حلقه اصلی افراد تصمیم‌گیر، سخت در تلاشند تا بتوانند ترکیب شایسته و قابل قبولی از وزرا را به جامعه و مجلس معرفی کنند که ذی‌نفعان و مخاطبان هر حوزه با دغدغه‌های خاص خود احساس رضایت، آرامش و امید کنند. در این بین، جامعه اقتصادی و فعالان تولیدی، صنعتگران، معدن‌کاران و جامعه صنفی و بازار نگران و البته امیدوار به انتخاب وزیری توانمند، فهیم، شجاع و اهل تعامل برای وزارت صنعت، معدن و تجارت هستند. به چهار دلیل انتخاب وزیر صنعت، معدن و تجارت از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است:

دنیای اقتصاد: با ورود وزیر صمت، دستگاه قضا و شورای رقابت، باز هم موضوع دپوی ۷۵هزار خودرو در پارکینگ یکی از شرکت‌های خودروساز حل نشده است.

دنیای اقتصاد: وزیر صمت گفت: امروز با توجه به مسائل زیست‌محیطی و آلودگی هوا، ناچار هستیم به سمت برقی‌سازی خودروها حرکت کنیم.

یک وزیر صنعت، معدن و بازرگانی موفق باید ترکیبی از ویژگی‌‌‌های حرفه‌‌‌ای متنوع و تجربه‌‌‌های گسترده را دارا باشد. پذیرش اقتصاد آزاد و رقابتی، تجربه واقعی در مدیریت تجارت و سرمایه‌گذاری و تولید، سابقه بازدید مستمر از شهرک‌های صنعتی و بازارهای کشورهای پیشرفته و در حال توسعه و تحولات صنعتی دنیا، استقلال در تصمیم‌گیری و دوری از تعارض منافع، توجه به تجارب کشورهای موفق در وزارتخانه‌های هم‌تراز و نحوه انجام ماموریت سازمانی،

دنیای اقتصاد: کدام سیاست‌های اقتصادی مانع تحول تولید و تجارت در ایران هستند؟ ۱۸صاحب‌نظر اقتصادی با اشاره به موانع راهبردی فعالیت در سه بخش صنعت، معدن و تجارت به دولت چهاردهم توصیه کرده‌اند وزارت صمت را مامور خروج از اقتصاد دستوری کند و خود نیز به جد برای رفع تحریم و حل معضل FATF بکوشد. به عقیده این افراد، تحریم‌های خارجی و موانع داخلی مهم‌ترین چالش‌های تولید و تجارت در کشور است؛ اما لازم است وزارت صنعت، معدن و تجارت در دوره جدید روی توسعه تجارت خارجی، رونق سرمایه‌گذاری صنعتی، تقویت بنیه واحدهای تولیدی و…

به‌عنوان کسی که بیش از ۲۰سال در بخش‌های مختلف وزارت صنعت، معدن و تجارت تجربه داشته‌‌‌ام، شاهد خلأهای مدیریتی و کاستی‌‌‌های اجرایی بوده‌‌‌ام که به‌رغم دلسوزی‌‌‌ها و تلاش‌‌‌های وزرای پیشین صمت، به دلیل بی‌ثباتی شدید در مهم‌ترین وزارتخانه اقتصادی کشور (۸ وزیر و سرپرست از سال ۹۶ تا ۱۴۰۳)، نبودن فرمانده واحد در بخش تولید، ناهماهنگی سیاست‌های ارزی و تجاری، همسو نبودن بخش‌‌‌های مختلف وزارت صمت، مشکلات مربوط به تحریم، نبود وحدت‌رویه برای اجرای مفاد بخشنامه‌‌‌های صادره، بحث دنباله‌‌‌دار و بلاتکلیف…

دنیای‌اقتصاد: رئیس‌کل سازمان توسعه‌تجارت در نامه‌‌‌‌‌‌‌ای به وزیر صمت اعلام کرد به دلیل عدم‌تمدید ماده‌۱۶ قانون حداکثر استفاده از توان داخل در برنامه هفتم، کارتابل فنی بررسی ساخت داخل در واردات کالا حذف می‌شود‌‌‌‌‌‌‌. مهدی ضیغمی، رئیس‌کل سازمان توسعه‌تجارت ایران در نامه‌‌‌‌‌‌‌ای به عباس علی‌آبادی وزیر صمت اعلام کرد که به دلیل عدم‌تمدید ماده‌۱۶ قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالای ایرانی در برنامه هفتم توسعه، از پایان مردادماه کارتابل فنی ساخت داخل به‌طور رسمی حذف م…

اولین نکته در مورد انتخاب وزیر صمت این است که وزیری انتخاب شود که دیدی کلان داشته باشد. برخلاف نگاهی که معتقد است وزیر صمت باید کارخانه‌‌‌دار باشد یا با صنعت خاصی آشنا باشد، معتقدم وزیر صمت باید نگاه کلان به بخش صنعت کشور داشته باشد. دوم اینکه وزیر صمتی می‌‌‌تواند وزیر خوبی باشد که با روابط‌‌‌ اقتصادی به‌خوبی آشنا باشد؛ اینکه بخش صنعت چگونه با بخش‌‌‌های دیگر ارتباط پیدا می‌کند، چگونه می‌‌‌تواند با بخش‌‌‌های مالی کشور مرتبط باشد، چگونه می‌‌‌تواند در بخش‌‌‌های سیاستگذاری‌‌‌ و... جایگاه داشته…

مهم‌ترین رویکرد دولت از جمله وزارت صمت در حوزه اقتصاد باید اصلاح رویکرد مداخله دولت به بهانه‌‌‌های مختلف در بازارها باشد. مداخله قیمتی و مقداری، که دولت با اهداف مختلف انجام می‌دهد، کارآیی تخصیص منابع در اقتصاد را پایین آورده و ضمن اتلاف منابع باعث گسترش اقتصاد رانتی می‌شود. دولت و وزارت صنعت باید اولویت را به تخصیص مبتنی بر بازار دهند و فقط در شرایطی که بازار به‌خوبی کار نمی‌‌‌کند مانند شرایط انحصار یا بازار کم‌عمق، دولت مجاز به مداخله باشد.

به‌عنوان تولیدکننده و صادرکننده و عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی در مورد اولویت‌‌‌های وزیر صمت باید بگویم که به دلیل گسترگی و بار صنعتی زیادی که وزارت صمت دارد، وزیر صمت علی‌‌‌الاصول از بازرگانی غافل می‌‌‌ماند. این نکته مهمی است که باید یکی از اولویت‌های اصلی وزیر صمت دولت چهاردهم باشد. به عبارتی وزیر صمت دولت چهاردهم باید حوزه بازرگانی و تجارت را از بی‌سروسامانی خارج کند؛ تجارت خارجی را سروسامان دهد و اجازه ندهد که سیاست‌‌‌های ارزی بر سیاست‌‌‌های تجاری برتری داشته باشد و دستگاه‌‌‌های دیگر…

شروع به کار دولت جدید، پنجره فرصتی برای سیاستگذاری فراهم می‌کند؛ زمینه‌‌‌ای برای تغییر ریل سیاستگذاری و بیرون آوردن دولت از روزمرگی و ترجیح اقدامات میان‌‌‌مدت و بلندمدت بر اقدامات کوتاه‌‌‌مدت. بر این اساس، شاید مبرم‌‌‌ترین اقدام وزیر جدید صمت، تدوین استراتژی توسعه صنعتی یا حداقل، تدوین استراتژی توسعه برای بخش‌‌‌های پیشران در ابتدای دوره خود است. وزیر صمت جدید در ابتدای دوره با انبوهی از مسائل روزمره مواجه خواهد بود؛ از جمله صف طولانی ثبت‌سفارش‌‌‌کنندگان و افراد متقاضی تخصیص ارز، مشکلات ناشی از…

وزارت صمت، وزارتخانه خیلی بزرگ و اثرگذاری است که از ترکیب دو یا سه وزارتخانه تشکیل شده و قاعدتا وزیر این وزارتخانه باید به مسائل تجارت داخلی، تجارت خارجی و صنعت معدن اشراف کامل داشته باشد و بخش خصوصی، تعاونی و اصناف را به‌خوبی بشناسند. البته وظیفه وزیر، کار اجرایی نیست؛ اما وزیری که انتخاب می‌شود باید استراتژیست و مدیر عالی باشد و بتواند هماهنگی و سازماندهی و برنامه‌‌‌ریزی و نظارت‌‌‌های راهبردی داشته باشد تا مسائل و مشکلات کشور را در بخش صنعت، معدن و تجارت رفع کند.

آنچه باید در اولویت وزیر منتخب صمت دولت چهاردهم باشد، این است که با سیاستگذار ارزی کشور هماهنگی داشته باشد. متاسفانه در دولت سیزدهم، بین سیاستگذار تجاری و سیاستگذار ارزی هماهنگی وجود نداشت و همین باعث شده بود تا ناهماهنگی در ارائه خدمات مفید به فعالان اقتصادی به وجود آید و زمینه ناترازی تجاری کشور فراهم شود. منظور این است که سیاستگذار تجاری که همان وزارت صنعت، معدن و تجارت است، با سیاستگذار ارزی کشور که بانک مرکزی و شورای پول و اعتبار است، هماهنگی داشته باشند.

متاسفانه از دهه ۸۰ تاکنون، چند استراتژی توسعه صنعتی در کشور تدوین و در دولت‌‌‌های مختلف تصویب شده است. با این حال هر دولت برسرکار آمده، این اسناد تغییر کرده و به مرحله اجرایی نرسیده‌‌‌اند. بنابراین اولین چالش وزیر صمت، نبود استراتژی توسعه صنعتی همراستا با تحولات انقلاب صنعتی سوم و چهارم در کشور است. دومین چالش وزیر صمت دولت چهاردهم، ساختار انحصاری صنعت در کشور است؛ به طوری که بیش از ۶۰‌درصد اقتصاد ایران در چنبره شبه‌‌‌دولتی‌‌‌ها و حدود ۲۰‌درصد اقتصاد ایران اسیر انحصارات است.

از نگاه من، اولین و مهم‌ترین اولویتی که وزیر صمت باید برعهده بگیرد، این است که مساله قطعی برق در تابستان‌‌‌ها و قطعی گاز در زمستان‌‌‌ها را برای صنایع حل کند. در حال حاضر ناترازی برق مشکلات متعددی را برای بنگاه‌‌‌های صنعتی به وجود آورده و به ضرر و زیان گسترده در بخش تولید منجر شده است.

اولویت اصلی وزیر صمت باید کاهش وابستگی‌‌‌های وزارتخانه باشد. مثلا موضوع خودرو باید از وزارتخانه به نوعی کنده شود. وزارت صمت نباید وزارت خودرو شناخته شود و مدیرعامل خودروسازی انتخاب کند. بازار خودرو باید با عرضه و تقاضا و با توجه به آزادسازی‌ای که عرصه واردات خودرو در شرف آن است، شکل بگیرد. این روند می‌‌‌تواند ارتقای خودروسازی را در پی داشته باشد تا این صنعت امکان صادرات و رقابت داشته و در منطقه بازار بگیرد.

دنیای‌اقتصاد: دولت سیزدهم در شرایطی به پایان رسید که یکی از اهداف بزرگ وزیر صمت آن، توسعه خودروهای برقی در کشور چه از مسیر تولید داخل و چه از راه واردات بود.

دنیای اقتصاد: وزیر صمت با بیان اینکه آیین‌نامه تنظیم‌شده برای واردات خودروهای کارکرده بی‌نقص نیست اما قابلیت اجرا دارد، گفت: واردات خودروهای نو، ظرف ۴ ماه سال جاری به حدود ۱۰ تا ۱۱هزار دستگاه رسیده است. عباس علی‌آبادی در گفت‌وگو با خانه ملت درباره اجرایی بودن آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده گفت: دولت در شرایط فعلی تلاش می‌کند همه موانع را از این مسیر بردارد، خودرو به کالایی سرمایه‌ای تبدیل شده و این ناشی از ناترازی عرضه و تقاضاست. ما تلاش می‌کنیم عرضه و تقاضا متناسب شود و اولین کار در این مسیر را با…

خانه ملت: وزیر صمت گفت: ما در حال تلاش هستیم که عرضه و تقاضا را به سطحی برسانیم که دیگر نیازی به قیمت‌گذاری نباشد. عباس علی‌آبادی، وزیر صمت، درباره افزایش قیمت خودروهای سایپا اظهار کرد: ما در حال تلاش هستیم که قیمت‌گذاری را برداریم و مردم بتوانند بین خودروهای خارجی و داخلی انتخاب کنند. وی در ادامه اظهار کرد: من موافق دخالت در بازار نیستم زیرا دخالت ما در بازار ممکن است از یک جهت به ضرر مردم تمام شود. علی‌آبادی تصریح کرد: باید رقابت ایجاد کرد، ما در حال تلاش هستیم که عرضه و تقاضا را به سطحی برسانیم که…

ایسنا: وزیر صمت در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت این خودرو زیر ۱ میلیارد تومان خواهد بود؟ گفت: بله.

باشگاه خبرنگاران جوان: عباس علی آبادی درباره افزایش قیمت خودرو‌های سایپا، گفت: ما در حال تلاش هستیم که قیمت‌گذاری را برداریم و مردم بتوانند بین خودرو‌های خارجی و داخلی انتخاب کنند.

روابط عمومی گروه بهمن: در حاشیه سومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو عباس علی آبادی وزیر صمت از دستاوردهای گروه بهمن در حوزه خودروهای وارداتی برقی و هیبریدی بازدید کرد.خودروی برقی نتا GT، اتوبوس ۹ متری برون شهری دیزلی شرکت اسنا و نیز اتوبوس ۱۲ متری درون شهری این شرکت مورد توجه وزیر صمت قرار گرفت. علی آبادی همچنین از کشنده بایک X۹ بازدید و در جریان امکانات رفاهی این خودروی تجاری قرار گرفت.

دنیای‌اقتصاد: وزیر صنعت، معدن و تجارت ضمن بازدید از غرفه اکستریم در سومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو از آخرین دستاوردهای این برند در عرصه تولید محصولات لوکس بازدید کرد. عباس علی‌آبادی شنبه گذشته با حضور در غرفه اکستریم در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران از دو محصول VX و TXL بازدید کرد.

دنیای اقتصاد: وزیر صنعت، معدن و تجارت از اعلام قریب‌الوقوع قیمت (احتمالا اصلاح‌شده) سه خودروی داخلی خبر داد در عین حال به گفته خودروسازان، قیمت تمام محصولات آنها توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تعیین شده و آماده ابلاغ است.