تا سال ۲۰۲۶ رخ می‌دهد
تولید آخرین خودروی احتراقی آئودی
بر اساس گزارشی از نشریه آلمانی Süddeutsche Zeitung، به ترجمه بخش شرکت‌های روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، هفته گذشته مدیرعامل آئودی، مارکوس دوسمان، جدول زمانی جدیدی را برای برقی شدن خودروها به هیات‌مدیره این شرکت ارائه داد و پیش‌بینی می‌شود این خبر طی روزهای آینده رسمی شود. چنین شتابی در اهداف برقی شدن آئودی، در راستای جاه‌طلبی‌های گسترده‌تری است که توسط شرکت مادر، یعنی گروه فولکس‌واگن تعیین شده است که قبلا اشاره کرده بود که از سال ۲۰۲۶، تمرکز خود را به‌طور کامل روی وسایل نقلیه برقی در اروپا معطوف خواهد کرد. این در حالی است که دامنه خودروهای الکتریکی آئودی به‌سرعت در حال گسترش است. از زمان رونمایی از اولین شاسی‌بلند E-tron در سال ۲۰۱۸، E-tron GT fastback و کراس اوور Q۴ E-tron را به بازار عرضه کرده است و از مدل A۶ E-tron saloon و شاسی‌بلند Q۵ E-tron نیز در سال ۲۰۲۲ رونمایی خواهد کرد. تقریبا همه خودروهای مسافری جریان اصلی آئودی اکنون با پیشرانه هیبریدی پلاگین نیز در دسترس هستند. پیش‌بینی می‌شود آئودی فروش خودروهای موتور احتراقی را تا دهه ۲۰۳۰ ادامه دهد، با این حال، با توجه به مدل نهایی موتورهای درون‌سوز (ICE) این شرکت، انتظار می‌رود خودروهای موتور احتراقی آئودی چرخه عمر معمولی حدودا هفت‌ساله از ۲۰۲۶ داشته باشند. هنوز مشخص نیست که خودروهای بعدی این خودروساز واقع در اینگولشتات، از موتور نهایی کدام مدل بهره می‌برند، اما نسل فعلی Q۵ تقریبا در آن زمان قابلیت جایگزینی را دارد.
اگر این گزارش‌ها تایید شود، آئودی آخرین خودروسازی خواهد بود که تاریخ پایان برنامه توسعه خودروهای موتورهای درون‌سوز (ICE) خود را تعیین می‌کند. شرکت فیات نیز اخیرا اعلام کرده تا سال ۲۰۳۰ تولید تمامی خودروهای موتورهای درون‌سوز خود را متوقف خواهد کرد، جگوار نیز به‌عنوان یک برند لوکس اعلام کرده تا سال ۲۰۲۵ فقط روی توسعه خودروهای الکتریکی تمرکز خواهد کرد و شرکت مینی آخرین خودروی دارای موتورهای درون‌سوز خود را در سال ۲۰۲۵ به بازار عرضه خواهد کرد. از طرف دیگر، این احتمال وجود دارد که اجرای قریب‌الوقوع مقررات جدید سختگیرانه آلایندگی در اروپا، موسوم به یورو ۷، بر تصمیم آئودی برای تمرکز روی خودروهای کاملا الکتریکی تاثیر گذاشته باشد. ماه گذشته، دوسمن در مصاحبه‌ای با اتوکار اظهار کرد به‌طور حتم این امر درست است که رعایت استانداردهای یورو ۷ هزینه زیادی را به موتورهای احتراقی تحمیل می‌کند و یک نقطه متقابل در حال شروع شدن است و ما فکر می‌کنیم حداکثر تا اواسط دهه کنونی به‌کلی درگیر آن خواهیم شد. ما معتقدیم قوانین یورو ۷ یک سردرد واقعی است، خصوصا اینکه این قوانین روی بهبود محیط‌زیست تاثیر زیادی نخواهند گذاشت؛ بنابراین ما به‌زودی به این نقطه تلاقی خواهیم رسید و باید خود را برای رویارویی با آن آماده کنیم. با این حال، دوسمن هیچ تاریخی را برای حذف تدریجی خودروهای احتراقی اعلام نکرد، اما پیشنهاد کرد مدل‌های نهایی آئودی با موتور احتراق بهترین مدل از هر نوع محصول تولیدشده این شرکت باشند.
