شماره روزنامه ۶۲۶۵
|

«دنیای‌اقتصاد» ظرفیت ۵۰میلیارد دلاری حمل‌ونقل هوایی را بررسی می‌کند؛

صنعت حمل‌ونقل هوایی ایران قابلیت جذب سرمایه تا ۵۰میلیارد دلار را دارد. بخش قابل توجهی از این سرمایه باید صرف خرید حداقل ۴۰۰فروند هواپیمای تازه‌نفس شده و بخشی از سرمایه‌گذاری‌های جدید نیز باید به تجاری‌سازی فرودگاه‌ها تخصیص داده شود. فعالان صنعت هوانوردی معتقدند به‌دلیل حجم قابل توجه خسارت‌هایی که…

«دنیای اقتصاد» آخرین وضعیت پروژه احداث راه‌‌‌آهن چابهار – زاهدان را بررسی می‌‌‌کند؛

عبور کریدور ریلی شمال - جنوب از خاک ایران، باعث تثبیت نقش راهبردی کشور در تجارت منطقه‏‏‌ای و بین‏‏‌المللی شده و امکان اتصال موثر میان مبادی ریلی شمالی نظیر اینچه‏‏‌برون، آستارا، سرخس، امیرآباد و انزلی با مقاصد جنوبی همچون بنادر شهید بهشتی، شهید رجایی، امام خمینی و خرمشهر را فراهم می‏‏‌کند. در این…

اخبار حمل و نقل

    دوشنبه، ۲۹ بهمن ۱۴۰۳
  • دو خط اکسپرس ریلی، مسافران کدام شهرهای حومه را به پایتخت منتقل می‌کنند؟

    روزنامه شماره ۶۲۲۹

    نسخه به‌روز قطار حومه‌ای

    تعیین‌تکلیف برای ساخـت دو خـط اکسپرس ریلــی به‌منظور اتصال سریع‌السیر، پاک و ارزان تهران به شهرهای حومه، در دستور کار شرکت‌های متروی تهران و غرب استان تهران قرارگرفته‌است. بر اساس نسخه۱۴۰۲ طرح جامع حمل‌ونقل ریلی تهران، دو خط اکسپرس به طول مجموعا ۲۵۰‌کیلومتر، مسافران هر روزه شهرهای اقماری را بین تهران و محل سکونت جابه‌جا خواهند کرد تا برای اولین‌بار خلأ بی‌توجهی به «مجموعه شهری تهران» در سیاستگذاری‌ها برطرف شود. این خطوط می‌توانند جایگزین استاندارد برخی از قطارهای حومه‌ای که در حال‌حاضر به‌صورت پاره‌وقت نسبت به جابه‌جایی مسافر بین پایتخت و حومه مشغول هستند، باشند.
  • پرونده تفکیک وزارت راه و شهرسازی بسته شد

    روزنامه شماره ۶۲۲۹

    بزنگاه جبران ناکارآمدی‌‌‌‌‌‌ها

    طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه مستقل نتوانست رای موافق اهالی بهارستان را بگیرد و در جلسه روز گذشته رد شد، اما با بسته‌شدن پرونده این تفکیک، وقت آن رسیده که سیاستگذار گزینه جایگزین تجزیه وزارتخانه، یعنی تجدید ساختار به نفع رفع خلأهای حوزه حمل‌ونقل را در دستور کار قرار دهد. به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، با رد‌شدن طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی در مجلس، ضرورت اصلاحات ساختاری در وزارت راه و شهرسازی باید با قید اولویت دنبال شود. انگیزه اصلی دنبال‌کنندگان طرح تفکیک این وزارتخانه بیش از هر چیز رفع مشکلات مدیریتی و سیاستگذاری در حوزه حمل‌ونقل بود؛ در واقع مدافعان اصلی طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی، دغدغه‌‌‌‌‌‌مندان، فعالان و صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل بودند.
۱