شماره روزنامه ۶۲۳۲
|
Search Icon
بانک صادرات
بانک صادرات

«دنیای‌اقتصاد» معضلات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو را بررسی می‌کند؛

مالکیت و مدیریت لکوموتیوها در دست دولت، یکی از چالش‌‌‌هایی است که موجب محدودیت توسعه فعالیت‌‌‌های بخش خصوصی در صنعت حمل‌ونقل ریلی شده است. در حالی که دولت بارها بر خصوصی‌‌‌سازی تاکید کرده، اما همچنان لکوموتیوهای دولتی در اختیار شرکت راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران باقی مانده و به‌‌‌طور کامل به…

دو خط اکسپرس ریلی، مسافران کدام شهرهای حومه را به پایتخت منتقل می‌کنند؟

تعیین‌تکلیف برای ساخـت دو خـط اکسپرس ریلــی به‌منظور اتصال سریع‌السیر، پاک و ارزان تهران به شهرهای حومه، در دستور کار شرکت‌های متروی تهران و غرب استان تهران قرارگرفته‌است. بر اساس نسخه۱۴۰۲ طرح جامع حمل‌ونقل ریلی تهران، دو خط اکسپرس به طول مجموعا ۲۵۰‌کیلومتر، مسافران هر روزه شهرهای اقماری را بین…

اخبار حمل و نقل

    چهارشنبه، ۰۷ آذر ۱۴۰۳

  • فرصت‏‌های جهانی برای حمل‏‌ونقل پاک در ایران

    کنفرانس سالانه تغییرات اقلیمی‏‌ (COP) سالانه برگزار می‌شود و فرصتی بی‏‌نظیر برای کشورها فراهم می‌کند تا سیاست‏‌ها و برنامه‏‌های خود را در زمینه تغییرات اقلیمی ‏‌و توسعه پایدار مطرح کنند. این کنفرانس می‌تواند فرصتی برای توسعه حمل‌ونقل پاک ایران باشد. شرکت گسترده و منظم در اجلاس بین‌المللی تغییرات اقلیم، می‌تواند نقش پررنگی در ارتقای حمل‏‌ونقل پایدار ایفا کند، اما برای دستیابی به نتایج ملموس، باید از راهبردهای روشن و ابزارهای بین‌المللی استفاده کرد. در این راستا استفاده از فرصت‏‌های مالی و فنی بین‌المللی ضروری است. باید با مستندسازی اقدامات ملی و شفاف‏‌سازی نیازمندی‏‌ها، قدرت مطالبه‏‌گری خود را در COP افزایش ‏‌داد. همچنین تمرکز بر کاهش آلایندگی بخش حمل‏‌ونقل ضروری است. به این صورت که بخش حمل‏‌ونقل به‏‌ویژه حمل‏‌ونقل باری یکی از بزرگ‌ترین منابع انتشار گازهای گلخانه‏‌ای است.

  • ۱۰۰ میلیارد دلار؛ هزینه سالانه کربن‏‏‌زدایی در صنعت کشتیرانی

    شرکت‌های حمل‌‌‌ونقل کانتینری تا ۳۱ اکتبر ۲۰۲۴ برای ساخت ۵۲۲کشتی جدید دوگانه‌‌‌سوز سفارش داده‌‌‌اند. بر اساس داده‌‌‌های دریافتی، ۳۰۳ فروند از این کشتی‌‌‌ها صرفا با گاز طبیعی مایع‌(LNG)، ۲۱۶ فروند با سوخت متانول، دو فروند با سوخت هیدروژن و یک فروند نیز با سوخت آمونیاک طراحی و ساخته می‌‌‌شوند. این در حالی است که هنوز استاندارد‌‌‌های لازم برای سوخت‌‌‌های سبز از سوی سازمان بین‌‌‌المللی دریانوردی یا سایر موسسات و سازمان‌های مردم‌‌‌نهاد اعلام نشده است.

  • ساخت پایانه مکانیزه غلات در مجتمع بندری شهید رجایی

    معاون مهندسی و عمران اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: پایانه مکانیزه غلات با ۳۳‌درصد پیشرفت کاری در مجتمع بندری شهید رجایی بندرعباس درحال ساخت است. حمید کمالی در این ارتباط اظهار کرد: این پایانه ۱۲ سیلو، هر کدام به ظرفیت ۱۲‌هزار و ۵۰۰ تن دارد. این نخستین پایانه مکانیزه غلات در هرمزگان، با ظرفیت نهایی ۱۵۰‌هزار تن است. وی افزود: با ساخت این پایانه، غلات با مکنده‌‌‌ها به صورت مستقیم از کشتی به سیلو‌‌‌ها منتقل می‌‌‌شوند. معاون مهندسی و عمران اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: این پایانه در اجرای اقتصاد دریا محور، با سرمایه‌گذاری‌ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی بخش خصوصی درحال ساخت است.او پیش‌بینی کرد تا پایان سال ۱۴۰۴ این طرح به پایان برسد. کمالی افزود: ارتقای بهداشت انبارداری غلات، استاندارد‌سازی تخلیه، افزایش ظرفیت پهلودهی کشتی‌‌‌ها، کاهش زمان انتظار تخلیه و قیمت نهایی کالای اساسی از مهم‌ترین اهداف ساخت این پایانه است. وی گفت: امکان صادرات و تزانزیت غلات هم از دیگر مزایای اجرای این طرح است. معاون مهندسی و عمران اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: ظرفیت این پایانه سالانه ۳میلیون تن نگهداری غلات است که امکان افزایش هم دارد.۶۰‌درصد صادرات و واردات کشور از مجتمع بندری شهیدرجایی بندرعباس صورت می‌‌‌گیرد.

  • تخلیه و بارگیری ۱۵۵میلیون تن کالا در بنادر طی ۸ ماه ۱۴۰۳

    میزان تخلیه ‌‌‌‌‌و بارگیری کالا در بنادر مالکیتی و حاکمیتی سازمان بنادر و دریانوردی طی ۸ماه نخست امسال، معادل ۱۵۵میلیون و ۴۲۹هزار و ۱۱۵ تن اعلام شد. میزان تخلیه کالاهای نفتی طی ۸ماهه نخست ۱۴۰۳ در بنادر مالکیتی و حاکمیتی سازمان بنادر و دریانوردی، معادل ۱۸ میلیون و ۲۹۹ هزار و ۷۵۹ تن، میزان تخلیه کالاهای غیرنفتی معادل ۳۴میلیون و ۸۳۵هزار و ۲تن و مجموع تخلیه کالاهای نفتی و غیرنفتی معادل ۵۳میلیون و ۱۳۴هزار و ۷۶۲ تن بوده است.
    چهارشنبه، ۳۰ آبان ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» بررسی می‌کند

    چالش‏‏‌های نگهداری از جاده‏‏‌ها در فصل سرد سال

    راهداری زمستانی با چالش‌‌‌های متعددی نظیر فرسودگی تجهیزات، کمبود اعتبار و لزوم فرهنگ‌‌‌سازی رانندگی در شرایط برفی روبه‌‌‌روست. این مشکلات نه‌تنها بهره‌‌‌وری عملیات را کاهش می‌دهند، بلکه به افزایش تصادفات و تاخیر در عملیات می‌‌‌انجامند. هوشمندسازی و استفاده از فناوری‌‌‌های نوین، به‌‌‌عنوان راهکاری موثر برای ارتقای کارآیی و کاهش ریسک‌‌‌های انسانی، از اهمیت بالایی برخوردار است. تخصیص بودجه و منابع مناسب، همچنین تقویت همکاری رانندگان در جاده‌‌‌ها، برای افزایش ایمنی و کیفیت خدمات‌‌‌رسانی در جاده‌‌‌های برف‌‌‌گیر ضروری به نظر می‌‌‌رسد.

  • فصل جدید خدمات پستی کشور در حوزه تجارت آنلاین

    اهمیت خدمات پستی در تجارت آنلاین وارد فصل جدیدی شده است. بخش زیادی از مخاطبان و خریداران محصول، خرید خود را به صورت اینترنتی و آنلاین انجام می‌دهند. از این رو موضوع پست دیگر فقط محدود به فرستنده و گیرنده نیست و بخش زیادی از حوزه پست به تجارت آنلاین گره خورده است. به گزارش روابط عمومی هلدینگ دکا، محمدحسن کرباسیان، ‌‌‌ مدیرعامل شرکت دکاپست در پنل تخصصی «چالش‌‌‌های امروز و فرصت‌‌‌های فردا در تجارت الکترونیک» در رویداد نئوپست که با محوریت «تحول‌‌‌آفرینی در لجستیک خرده‌‌‌فروشی با هوش مصنوعی» برگزار شد، گفت: برای مخاطب امروز ارتقای کیفیت خدمات پستی و بهره‌‌‌گیری از فناوری‌‌‌ها اهمیت زیادی دارد.

  • احداث پایانه لجستیکی جدید در چابهار

    در راستای نگاه راهبردی و گسترش فعالیت‌‌‌های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار، پایانه لجستیکی جدید این شرکت در بندر چابهار احداث می‌شود. به گزارش روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در راستای نگاه راهبردی گروه کشتیرانی در بندر چابهار و در راستای سیاست‌‌‌های سند راهبردی این شرکت در توسعه فعالیت‌‌‌های چندوجهی، پایانه لجستیکی ۵.۵ هکتاری جدید کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار احداث می‌شود. پایانه جدید در کنار پایانه ۵.۵ هکتاری فعلی این شرکت در بندر شهید بهشتی چابهار احداث خواهد شد تا مجموع مساحت پایانه‌‌‌های لجستیکی بندر چابهار به ۱۱ هکتار بالغ شود.
    چهارشنبه، ۲۳ آبان ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» انتظارات بخش حمل‌ونقل دریایی را از دولت جدید بررسی کرد

    بازیگر اصلی توسعه بنادر

    با توجه به نقش حیاتی بنادر در توسعه اقتصادی و ترانزیت بین‌المللی، تحلیل وضعیت فعلی ایران نشان می‌دهد که این کشور به‌رغم داشتن مزیت‌‌‌های ژئوپلیتیک قابل‌توجه، همچنان در رقابت با بنادر و‌‌‌ هاب‌‌‌های ترانزیتی منطقه دچار چالش‌‌‌های ساختاری و مدیریتی است. مشکلات زیرساختی، ‌اجرای نادرست قوانین، نا‌هماهنگی نهادهای مرتبط و بوروکراسی پیچیده از جمله عواملی هستند که مانع استفاده بهینه از ظرفیت‌‌‌های ترانزیتی ایران می‌‌‌شوند.
    چهارشنبه، ۱۶ آبان ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» بررسی می‌کند

    کریدور رقابت صنعت هوایی

    صنعت هوایی ایران در حال حاضر با چالش‌‌های ساختاری متعددی از جمله فرسودگی ناوگان، بهره‌‌وری پایین فرودگاه‌‌ها، شرکت‌های هوایی کوچک و وابستگی شدید به دولت روبه‌‌روست. این مسائل در کنار سرمایه‌گذاری ناکافی و فرسودگی زیرساخت‌‌ها موجب شده تا صنعت هوایی ایران نسبت به کشورهای منطقه از جمله امارات، قطر و ترکیه، به شدت عقب بماند و سهم ناچیزی در تولید ناخالص داخلی داشته باشد. با توجه به بررسی‌‌ها، این عقب‌‌ماندگی ساختاری، نیازمند اصلاحات گسترده‌‌ای در حوزه زیرساخت، مدیریت، قوانین و سیاستگذاری است. اصلی‌‌ترین چالش‌‌ها شامل فرودگاه‌‌های کم‌‌تردد و استفاده‌‌نشده، سن بالای ناوگان و مشکلات فنی هواپیماهای قدیمی، شرکت‌های هوایی کوچک و ناکارآمد و مدیریت دولتی این صنعت است که باعث کاهش بهره‌‌وری و افزایش هزینه‌‌ها شده است. همچنین، وابستگی زیاد به یارانه‌‌های دولتی، شفافیت پایین و احتمال فساد نیز از دیگر مشکلات موجود است. راه‌‌حل‌‌های پیشنهادی برای برون‌‌رفت از این وضعیت شامل واگذاری مدیریت فرودگاه‌‌ها به بخش خصوصی، تسهیل نوسازی ناوگان، ادغام شرکت‌های کوچک، کاهش وابستگی به یارانه‌‌های دولتی، تقویت بخش خصوصی و شفافیت مالی است. اجرای این اصلاحات می‌تواند به رشد بهره‌‌وری، کاهش هزینه‌‌ها و بهبود رتبه بین‌المللی ایران در حوزه لجستیک هوایی کمک کند.

  • لزوم شفاف‌‌‌سازی سیاست دولت در موضوع بازارگاه‌‌‌ها

    در شرایطی که همه صنایع و تخصص‌‌‌ها به سمت عبور از مسیرهای سنتی و بهره‌‌‌مندی از هوش مصنوعی، فناوری و تجارت الکترونیک حرکت می‌‌‌کنند، صنعت لجستیک و حمل و نقل نیز ناگزیر از اتخاذ چنین رویکردهایی است. بازارگاه الکترونیکی حمل‌و‌نقل درواقع یک پایانه آنلاین است که صاحبان بار را به رانندگان و کامیون‌‌‌داران و شرکت‌‌‌های حمل‌ونقل متصل می‌‌‌کند. فلسفه وجودی بازارگاه‌‌‌ها معرفی نزدیک‌‌‌ترین ناوگان به محل بار است. اما متاسفانه برخی چالش‌‌‌هایی که امروز در حوزه فعالیت بازارگاه‌‌‌ها وجود دارد ناشی از این است که برخی شرکت‌‌‌های فناوری بدون آشنایی با حوزه حمل و نقل و قوانین و مقررات این بخش، صرفا با داشتن یک پلتفرم و یک مجوز بازارگاه وارد این حوزه شده و بدون آنکه تخصص یا دانش حمل‌و‌نقلی داشته باشند در این زمینه فعالیت می‌‌‌کنند.
    چهارشنبه، ۰۹ آبان ۱۴۰۳

  • قطعه دست‏‏‌نخورده آزادراه شمال ۱۳۰ همت بودجه می‏‏‌خواهد؛ ترافیک چگونه کاهش می‏‏‌یابد؟

    میان‏‏‌بر هزینه‏‏‌ای برای «تهران-شمال»

    پروژه آزادراه تهران-شمال، به‌‌‌ویژه در قطعه سوم یکی از بزرگ‌ترین و چالش‌‌‌برانگیزترین طرح‌‌‌های عمرانی کشور بوده که به دلیل پیچیدگی‌‌‌های فنی، مالی و محیط‌‌‌زیستی هنوز به‌‌‌طور کامل به بهره‌‌‌برداری نرسیده است. این آزادراه که قرار بود یکی از گره‌‌‌های ترافیکی مهم شمال کشور را برطرف کند، بعد از گذشت بیش از دو دهه همچنان درگیر مشکلات زیادی است. با توجه به محدودیت‌های مالی و فنی موجود، برای تکمیل قطعه سوم آزادراه تهران-شمال نیاز به تغییر در استراتژی‌‌‌های اجرایی است. استفاده از ظرفیت‌‌‌های جاده چالوس و کاهش مشخصات آزادراهی این بخش می‌تواند راه‌‌‌حلی میان‌‌‌مدت برای تسهیل ترافیک در این مسیر باشد. در کنار این، مشارکت موثر بین دولت و بخش خصوصی برای تامین مالی پروژه ضروری است. اجرای این پیشنهادها می‌تواند مدت‌‌‌زمان ساخت آزادراه را به‌‌‌طور چشمگیری کاهش دهد و نیاز به سرمایه‌گذاری‌‌‌های بسیار زیاد را کاهش دهد. به همین مناسبت چالش‌‌‌ها و پیشنهادهای تکمیل آزاد‌راه تهران-شمال را بررسی کرده‌‌‌ایم که در ادامه می‌‌‌خوانید.

  • وضعیت نگران‌کننده جاده‌های کشور

    سرپرست سازمان راهداری گفت: با وضعیت نگران کننده در جاده‌های کشور مواجه هستیم و محاسبات دقیق این است که در نقطه‌ای گیر کرده‌ایم و در جا می‌زنیم و اگر به دادمان نرسند، وضعیت جاده‌های کشور بسیار بد می‌شود. هر کاری که می‌توانستیم در تئوری‌ها انجام دادیم، اما وضعیت مالی بسیار بد است.
    چهارشنبه، ۰۲ آبان ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» مشکلات و چالش‏‏‌های سرمایه‌گذاران در حوزه تجهیزات بندری و پایانه‏‏‌ها را بررسی می‌کند

    کلید توسعه بنادر

    سرمایه‌گذاری در بخش بندری یکی از ارکان مهم توسعه اقتصادی کشورها، به‌‌‌ویژه برای کشورهایی با موقعیت ژئوپلیتیکی همچون ایران، به‌‌‌شمار می‌‌‌آید. اما در سال‌های اخیر، سرمایه‌گذاران این حوزه با چالش‌‌‌های متعددی مواجه شده‌‌‌اند. یکی از مسائل اصلی در میان چالش‌‌‌ها و فرصت‌‌‌های سرمایه‌گذاری در بنادر کشور، تاثیر تحریم‌‌‌ها و کاهش سرمایه‌گذاری‌‌‌های خارجی است که از طریق ارائه راهکارهایی همچون اصلاح تعرفه‌‌‌ها، توسعه زیرساخت‌‌‌ها و همکاری‌‌‌های بین‌المللی قابل انجام است. در همین راستا، شفافیت بیشتر در سیاست‌‌‌ها و فراهم‌‌‌سازی محیطی امن‌‌‌تر برای سرمایه‌گذاری می‌تواند به جذب بیشتر سرمایه‌گذاران کمک کند. به طور کلی، اگرچه چالش‌‌‌هایی در جذب سرمایه‌گذاران وجود دارد، اما با اصلاحات و بهبود شرایط اقتصادی و لجستیکی، بنادر ایران می‌توانند به عنوان یکی از محورهای اصلی توسعه اقتصادی کشور شناخته شوند.

  • معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرد

    امکان افزایش ظرفیت بانکرینگ به بالای ۵ میلیون تن تا دو سال آینده

    عضو هیات عامل و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت: ظرفیت بانکرینگ (سوخت‌‌‌رسانی دریایی) در حال حاضر حدود ۱.۵ میلیون تن است و می‌توانیم در یک تا دو سال آینده، این ظرفیت را به بالای ۵ میلیون تن برسانیم. علی‌اکبر مرزبان در بازدید از مجتمع بندری امام خمینی (ره) که با حضور مدیرعامل و سایر اعضای هیات عامل سازمان بنادر و دریانوردی صورت گرفت، اظهار کرد: یکی از محورهای برنامه توسعه دریامحور ابلاغی از سوی مقام معظم رهبری، ایجاد فرصت‌‌‌های شغلی، سرمایه‌گذاری در بنادر، پسکرانه و نوار ساحلی کشور است و استان خوزستان و بندر امام خمینی (ره) از این حیث پتانسیل بالایی برای جذب سرمایه‌گذاری‌‌‌های خصوصی در بخش‌‌‌های مختلف دارد.
    چهارشنبه، ۲۵ مهر ۱۴۰۳

  • چرا پروژه‏‏‌های پیشران آزادراهی در مسیر کندرو پیش می‌رود؟ «دنیای‌اقتصاد» بررسی می‌کند

    مانع بزرگ سرمایه‌گذاری در آزادراه‏‏‌ها

    وضعیت پروژه‌‌‌های زیرساختی به‌ویژه آزادراه‌‌‌ها در کشور، پیچیده و چالش‌‌‌برانگیز بوده و با ناترازی مواجه است. از این رو کارشناسان به دولت جدید توصیه می‌کنند که از تجربه‌‌‌های گذشته درس گرفته و مسیر تازه‌‌‌ای را برای توسعه پایدار زیرساخت‌‌‌ها ترسیم کند. بررسی مشکلات زیرساختی و ناترازی‌‌‌های موجود به‌ویژه در حوزه آزادراه‌‌‌ها، نشان می‌دهد که این موضوع نتیجه عدم‌سرمایه‌گذاری مناسب، مدیریت ناکارآمد و اجرای ناموفق قوانین و مصوبات است. مشکلات شرکت‌های سرمایه‌گذار آزادرا‌‌‌هی شامل نرخ سود پایین برای سرمایه‌گذاری، نا‌هماهنگی بین دستگاه‌‌‌های اجرایی و ترک فعل مسوولان است که توصیه می‌شود دولت جدید با رویکردی متفاوت و کارشناسانه، از جمله بازنگری در قوانین و تعامل با بخش خصوصی، به حل این معضلات بپردازد.

  • ایجاد زیرساخت گسترده لجستیک در هلدینگ دکا

    اولین رویداد نوآوران لجستیک ایران، همزمان با روز جهانی پست با حضور فعالان و چهره‌‌‌های برتر صنعت لجستیک برگزار شد. به گزارش روابط عمومی هلدینگ دکا، هومن پشنگیان مدیرعامل هلدینگ دکا در این رویداد در پنل تخصصی «لجستیک و توسعه تجارت الکترونیک» دیدگاه‌‌‌های خود را با متخصصان این حوزه مطرح کرد. وی درخصوص تشکیل زنجیره ارزش در هلدینگ دکا گفت: در دو سال گذشته تلاش کردیم تمام فرآیندهای لجستیکی را به‌‌‌صورت یکپارچه و منسجم در یک زنجیره ارزش تجمیع کنیم.
    چهارشنبه، ۱۸ مهر ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» چالش توسعه تجهیزات بندری را بررسی می‌کند

    زنگ‏‏‌خطر تعرفه‏‏‌ها در بنادر

    روند توسعه بنادر به‌‌‌ویژه در حوزه سرمایه‌گذاری خصوصی در سال‌های اخیر سرعت گرفته است. تحلیل این روند نشان می‌دهد که تلاش سازمان بنادر برای جذب سرمایه‌گذاری‌‌‌های بخش خصوصی، به‌‌‌ویژه در قالب قراردادهای BOT (ساخت، بهره‌‌‌برداری و واگذاری)، علاوه بر کمک به رشد زیرساخت‌‌‌های بنادر، نقش مهمی در آنها ایفا کرده است.

  • صنعت هوانوردی کشور نیازمند بازمعماری است

    سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: صنعت هوانوردی کشور نیازمند بازمعماری است و تحقق این مهم و فراتر رفتن از وضع موجود و ارائه خدمات مطلوب و بهتر، نیازمند همیاری و همکاری شما متخصصان و کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری است. حسین پورفرزانه در هم‌‌‌اندیشی با معاونان، مدیران و کارکنان معاونت‌‌‌های استاندارد پرواز، هوانوردی و امور بین‌الملل ضمن تشریح جایگاه و اهمیت نیروی انسانی و رضایت شغلی کارکنان در تحقق اهداف سازمانی گفت: تخصص‌‌‌گرایی و فعالیت افراد در رشته‌‌‌های تحصیلی مرتبط، اصل مهم و اساسی در افزایش اثربخشی به شمار می‌رود؛ بنابراین علاوه بر مسائل معیشتی از جمله حقوق و مزایا، توجه به تخصص‌گرایی منجر به ایجاد فضای آرام، تخصصی و در نهایت ارتقای رضایت شغلی خواهد شد.
    چهارشنبه، ۱۱ مهر ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» بررسی می‌کند

    محک طرح انتقال صنایع به جنوب

    چندی است که موضوع انتقال صنایع بزرگ به جنوب کشور و تمرکززدایی و انتقال مراکز سیاسی و اقتصادی دوباره مطرح شده است. موضوع تمرکززدایی و انتقال مراکز سیاسی و اقتصادی به‌خصوص صنایع بزرگ به جنوب کشور از چهار دهه پیش مطرح شده اما کسی آن را جدی نگرفته است.

  • راه‌سازی و چرایی کیفیت پایین راه‏‏‌ها در ایران

    سازمان‌دهی راه‌‌‌های کشور با ایجاد «اداره کل طرق و شوارع» در وزارت فوائد عامه در سال ۱۳۰۱ خورشیدی آغاز شد و اعتبارات موردنیاز راه‌سازی در آن زمان با گرفتن عوارض عبور از راه‌‌‌ها با عنوان «باج راه» که در راهدارخانه‌‌‌های مسیر اخذ می‌‌‌شد تامین می‌‌‌شد. در سال ۱۳۰۴خورشیدی با مصوبه مجلس اخذ «باج راه» ممنوع و مصوب شد که در گمرک و از صادرات و واردات مالیاتی به‌‌‌نام «مالیات راه» دریافت شود و از آن پس با بودجه مناسب‌تری احداث راه در ایران رواج یافت و در ۲۷اسفند ۱۳۰۸ با تصویب قانونی «وزارت طرق و شوارع» تاسیس شد که در سال ۱۳۱۵ به «وزارت راه» و سپس در سال ۱۳۵۲ به «وزارت راه و ترابری» تغییر نام یافت و در خرداد ۱۳۹۰ با تصویب مجلس شورای اسلامی ‌‌‌وزارت راه با وزارت مسکن و شهرسازی ادغام و «وزارت راه و شهرسازی» ایجاد شد که بحث در این مورد همچنان ادامه دارد.
    چهارشنبه، ۰۴ مهر ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» در گفت‏‏‌‏‏‌وگو با یک صاحب‌نظر بررسی کرد

    صعود صنعت هوایی؛ چگونه؟

    صنعت حمل‌‌‌ونقل هوایی ایران با مجموعه‌‌‌ای از مشکلات پیچیده و چندلایه مواجه است که نیازمند اصلاحات عمیق مدیریتی و ساختاری است. نکات کلیدی این مشکلات بر مسائل مدیریتی، ناوگان زمین‌‌‌گیر، آزادسازی مشروط قیمت بلیت و ضرورت شفافیت و عدالت در تخصیص بودجه متمرکز است. انتظارات بخش حمل‌ونقل هوایی از دولت جدید را در گفت‌وگو با حمید نجف، کارشناس حمل‌ونقل هوایی بررسی کرده‌‌‌ایم. وی بر لزوم توجه به این چالش‌‌‌ها و استفاده از نگاه ملی و جمعی برای حل مشکلات صنعت حمل‌‌‌ونقل هوایی تاکید کرد و گفت: وزارت راه و شهرسازی در دولت جدید می‌تواند با یک رویکرد جدی‌‌‌تر، بستر مناسب برای حل این مسائل را فراهم کند.

  • نمایندگان بخش خصوصی باید در ارکان راه‏‏‌آهن به رسمیت شناخته شوند

    مدیرعامل شرکت راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: نمایندگان بخش خصوصی باید در ارکان راه‌‌‌آهن به رسمیت شناخته شوند و حضور پیدا کنند. جبارعلی ذاکری، مدیرعامل شرکت راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران در نشست هم‌‌‌اندیشی با شرکت‌های حمل‌‌‌ونقل ریلی و تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو گفت: این نشست برگزار شد تا دغدغه‌‌‌ها و چالش‌‌‌های پیش روی بخش خصوصی و راه‌‌‌آهن شنیده شود و این نشست‌‌‌ها به صورت حوزه‌‌‌ای و تخصصی برگزار خواهد شد. وی افزود: امیدوارم با همفکری هم بتوانیم گام‌‌‌هایی مهم را رو به جلو برداریم. ذاکری در ادامه با قدردانی از زحمات مدیران پیشین راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران اظهار کرد: با همدلی و همفکری این قافله را به سمت جلو پیش خواهیم برد و نباید به عقب برگردیم و در این راستا باید تلاش‌‌‌های مضاعفی صورت گیرد. وی ادامه داد: با همه ذی‌نفعانی که در این حوزه فعالند دست به دست هم خواهیم داد تا به اهداف راه‌‌‌آهن برسیم. ذاکری در ادامه اظهار کرد: در یک دوره ‌گذار قرار داریم و الگوهای راه‌‌‌آهن دولتی باید به سمت کاهش تصدی‌‌‌گری حرکت کنند.
    چهارشنبه، ۲۸ شهریور ۱۴۰۳

  • «دنیای‌اقتصاد» انتظارات و مطالبات فعالان بخش حمل‏‏‌ونقل را از دولت چهاردهم بررسی می‌کند

    صنعت ریلی در انتظار «قطار کامل»

    مشکلات بخش ریلی تنها به مسائل زیرساختی یا اجرایی محدود نمی‌شود، بلکه نیازمند تغییرات جدی در سطح سیاستگذاری و ساختاری است. تفکیک وزارتخانه‌‌‌ راه از شهرسازی، ایجاد نهاد رگولاتوری مستقل، تکمیل خصوصی‌‌‌سازی و توسعه ترانزیت از طریق تقویت تجارت بین‌المللی، همگی از راهکارهایی هستند که می‌توانند حمل‌ونقل ریلی کشور را از رکود فعلی خارج کنند. به نظر می‌رسد که برای دولت جدید، تمرکز بر حل این چالش‌‌‌ها، نه‌‌‌تنها به بهبود کارآیی حمل‌ونقل ریلی منجر خواهد شد، بلکه می‌تواند نقش مهمی در تقویت اقتصاد و تجارت کشور ایفا کند. انتظارات بخش ریلی از دولت جدید شامل تفکیک وزارت راه از شهرسازی، ایجاد نهاد رگولاتوری، تشکیل «قطار کامل»‌‌‌، بهبود سیاست‌‌‌های تعرفه‌‌‌گذاری، توسعه زیرساخت‌‌‌ها با لحاظ بخش نرم‌‌‌افزاری ترانزیت و برقراری ارتباط موثر ریل و بندر را در گفت‌وگو با سعید قصابیان، کارشناس حمل‌ونقل ریلی بررسی کرده‌‌‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌‌‌خوانید.

  • موضوع راه‌‌‌آهن بصره- شلمچه در جلسه هیات دولت

    ایجاد یک شبکه به هم پیوسته از مسیرهای ارتباطی میان ایران و دیگر کشورهای منطقه با تمهید مقدمات امنیتی، اقتصادی و سیاسی و پیگیری تکمیل خط‌‌‌آهن شلمچه به بصره توسط وزیر راه و رئیس سازمان برنامه از موضوعات مورد تاکید رئیس‌‌‌جمهوری در جلسه هیات دولت بود.

  • افزایش ۴۷ درصدی ترانزیت ریلی در ۵ ماه نخست سال ۱۴۰۳

    عملکرد بخش ریلی کشور در ۵ ماه نخست سال ۱۴۰۳ از افزایش ۴۷درصدی ترانزیت ریلی در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته حکایت دارد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، بخش ریلی ایران در ۵ ماه نخست سال ۱۴۰۳ با رشد چشمگیری در حوزه ترانزیت روبه رو بوده است. طبق آمارهای منتشر شده، میزان ترانزیت بار توسط بخش ریلی به ۷۷۳ هزار تن رسیده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته (۵۲۶ هزار تن) افزایش ۴۷درصدی را نشان می‌‌دهد. این افزایش قابل توجه در شرایطی رقم خورده است که بخش ریلی به عنوان یکی از زیربناهای اصلی حمل‌‌ونقل در کشور، نقش مهمی در بهبود تبادلات اقتصادی و تجاری ایفا می‌‌کند.
    چهارشنبه، ۲۱ شهریور ۱۴۰۳

  • آیا قوانین جذاب‏‏‌سازی حمل‏‏‌ونقل غیرجاده‏‏‌‏‏‌ای برای سرمایه‌گذاران اجرا می‌شود؟ «دنیای‌اقتصاد» بررسی می‌کند

    ریل برنده صنعت ریلی

    توسعه صنعت ریلی به عنوان یکی از بخش‌‌‌های کلیدی در سیستم حمل‌ونقل کشور، با چالش‌‌‌های عمده‌‌‌ای روبه‌‌‌رو است که موجب کندی پیشرفت این حوزه شده است. به عنوان مثال طبق چشم‌‌‌انداز ۱۴۰۴، سهم حمل‌ونقل ریلی از جابه‌‌‌جایی بار باید به ۳۰‌درصد برسد، اما سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌‌‌جایی بار هنوز به این هدف نرسیده است و به طور تقریبی در حدود ۱۰ تا ۱۲‌درصد نوسان دارد. همچنین طبق همین برنامه، سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌‌‌جایی مسافر باید به ۲۰‌درصد برسد در صورتی که سهم حمل‌ونقل ریلی کمتر از هدف تعیین‌‌‌شده و در حدود ۷ تا ۱۰‌درصد از کل جابه‌‌‌جایی‌‌‌های مسافری را شامل می‌شود. در زمینه توسعه شبکه ریلی نیز هدف چشم‌‌‌انداز، افزایش طول شبکه ریلی به ۲۵‌هزار کیلومتر تا سال ۱۴۰۴ است. اما طول شبکه ریلی کشور به حدود ۱۴‌هزار کیلومتر رسیده که نشان از عقب‌ماندگی در این زمینه‌‌‌ها دارد. به همین بهانه طی گفت‌وگو با محسن نادری، کارشناس امور حمل‌ونقل، چالش‌‌‌ها و مشکلات و دلایل عقب‌‌‌ماندگی توسعه صنعت حمل‌ونقل ریلی را بررسی کرده‌‌‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌‌‌خوانید.

  • انتصاب در سازمان بنادر و دریانوردی

    با حکم وزیر راه و شهرسازی، علی اکبر مرزبان به سمت عضو هیات عامل و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی منصوب شد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از سازمان بنادر و دریانوردی، به پیشنهاد علی‌اکبر صفایی مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی و با حکم فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی، علی‌اکبر مرزبان به مدت ۳سال به سمت عضو هیات عامل و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی منصوب شد.

  • وزیر راه و شهرسازی در مراسم معارفه مدیرعامل جدید راه‌‌‌آهن تاکید کرد

    تعامل شفاف و رقابتی با بخش خصوصی

    فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل شرکت راه‎آهن، نقشه راه آتی حمل‌ونقل ریلی کشور را تعیین و بر ارائه خدمات ایمن به مردم و استفاده حداکثری از نیروهای متخصص تاکید کرد. وی با ابراز خرسندی از حضور در جمع کارکنان خدوم راه‌‌‌آهن، سخنانش را با اشاره به نقش راه‌‌‌آهن در تمدن ایران آغاز و از شاهکار مهندسی ریلی ایران به‌ویژه در پل ورسک، گدوک و ساری یاد کرد که با همکاری متخصصان داخلی و مهندسان خارجی؛ میراثی ماندگار را برای کشور رقم زده است.
    چهارشنبه، ۰۷ شهریور ۱۴۰۳

  • «دنیای‏‏‏‌اقتصاد» پیشنهادها و انتظارات حوزه ریلی از دولت‏‏‏‌ چهاردهم را بررسی می‏‏‏‌کند

    «ریل» کج خصوصی‏‏‏‌سازی

    حمل و نقل و به ویژه حمل و نقل ریلی در وضعیت مطلوبی به سر نمی‌‌‌‌برد و نیاز به تحولات ویژه‌‌‌‌ای، شـامل تحـولات حوزه‌‌‌‌های سیاستگذاری بالادستی و تحولات درونی دارد. به همین منظور پیشنهادها و انتظارات حوزه ریلی از دولت چهاردهم را در سه بخش ایجاد نهاد رگولاتوری مستقل، تکمیل خصوصی‌‌‌‌سازی و ضرورت تکمیل حلقه‌‌‌‌های مفقوده ریلی را در گفت‌‌‌‌وگو با عباس قربانعلی بیک، معاون اسبق برنامه‌‌‌‌ریزی و امور بین‌‌‌‌الملل راه‌‌‌‌آهن به بحث و بررسی گذاشته‌‌‌‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌‌‌‌خوانید.

  • سیاست‌‌‌ها و اولویت‌‌‌های اعطای تسهیلات سازمان بنادر از محل وجوه اداره‌شده ابلاغ شد

    سیاست‌‌‌ها و اولویت‌‌‌های اعطای تسهیلات بانکی از محل وجوه اداره‌شده سازمان بنادر و دریانوردی پس از تصویب در هیات عامل این سازمان، برای اجرا به واحدهای ذی‌ربط ابلاغ شد. لقمان پارسی‌نیا، دبیر کمیته وجوه اداره‌شده سازمان بنادر و دریانوردی، با اعلام این مطلب گفت: سیاست‌‌‌های وجوه اداره‌شده این سازمان برای سال ۱۴۰۳ در ۱۴بخش تصویب و برای اجرا به واحدهای زیرمجموعه و تمامی‌‌‌ ذی‌نفعان ابلاغ شده است.
صندوق سرمایه گذاری لوتوس
تامین سرمایه کیمیا
اکسفینیتو

دنیای اقتصاد
آکادمی دوران
گنجنامه

کارگزاری مفید

شماره ۶۲۳۱