قطعه سازان

دنیای اقتصاد: در شرایطی صنعت قطعه کشور همچنان با چالش‌های بزرگی از جمله «عدم سرمایه‌گذاری کلان» و «ضعف تکنولوژی و قدیمی بودن ماشین‌آلات» دست و پنجه نرم می‌کند که قطعه‌سازان ایرانی چندان به‌دنبال رفع آنها نبوده و از آن سو همچنان رویای خودروساز شدن را در سر می‌پرورانند.علاقه قطعه‌سازان برای خودروساز شدن را می‌توان به وضوح در اتفاقاتی که طی حدودا یک دهه گذشته رخ داده، مشاهده کرد، چه آنکه غول‌های قطعه‌سازی در موارد مختلفی از این میل درونی پرده برداشته و هر کاری کرده‌اند تا قدم به قدم به این رویای خود نزدیک شوند.

تسنیم: مدیرعامل سایپا از جلسه ویژه مدیران این شرکت خودروسازی برای تعیین تکلیف تولید پراید خبر داد.

ایرنا: رئیس جدید انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور گفت: موضوع ادغام قطعه‌سازان، افزایش توانمندی آنان را به‌ویژه برای حضور در بازارهای بین‌المللی به همراه دارد. محمدرضا نجفی‌منش افزود: حضور مقتدرانه در بازارهای بزرگ بین‌المللی از ادغام شرکت‌های کوچک می‌گذرد که یکی از مهم‌ترین برنامه‌های آینده این انجمن است.نجفی منش ادامه داد: بر پایه برآوردهای اولیه، امکان ادغام بیش از یک هزار و ۵۰۰ قطعه‌ساز وجود دارد؛ اما انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور باید کار علمی و پژوهشی انجام دهد تا…

دنیای اقتصاد: در شرایطی خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی بر سر مسائل مالی و همچنین قراردادهای خارجی، با چالش‌هایی روبه‌رو هستند که به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت دوازدهم، رویکرد مثبتی در حل این چالش‌ها داشته و در این بین به‌طور ویژه در پی رفع مشکلات صنعت قطعه است.هرچند در گذشته نیز روابط میان قطعه‌سازان و خودروسازان خالی از چالش نبوده، با این حال معمولا وزرای پیشین صنعت، بیشتر خودروسازان را در اولویت قرار داده و مانند حال، پیگیر حل مشکلات قطعه‌سازان نبودند. حالا اما وزارت صنعت دولت دوازدهم و شخص…

ایلنا: رئیس انجمن همگن قطعه‌سازان گفت: سال ۹۱ گفتند پراید کیلویی چند و قیمت‌گذاری را به شورای رقابت واگذار کردند. خودروسازان از آن موقع بیش از ۶ هزار میلیارد تومان ضرر کردند.

فارس: رئیس انجمن قطعه‌سازان تغییر کرد. روابط عمومی انجمن قطعه سازان در این زمینه اعلام کرد جامعه قطعه‌سازی کشور در انتخاباتی فراگیر در سال ۹۵ با انتخاب ترکیب جدید هیات‌مدیره این انجمن فصل نوینی را در تاریخچه این صنعت آغاز کرد. در بخش دیگری از این اطلاعیه آمده است که لزوم شایسته‌سالاری و استفاده حداکثری از توان هر یک از اعضای هیات‌مدیره به‌منظور برداشتن گام‌های موثرتری در حل مشکلات صنعت قطعه و دستیابی به جایگاه و شان واقعی این صنعت پایه در کشور از اهداف عالیه این انجمن است.در ادامه این توضیح آمده…

سایپانیوز: محسن جهرودی، مدیرعامل سایپا گفت: هیچ محصولی از این گروه خودروسازی بدون انجام تست‌های کیفی و ایمنی و طراحی، به بازار عرضه نخواهد شد. جهرودی افزود: نمی‌توانیم محصولی را تحت فشار و بدون تست‌های مهم کیفی، ایمنی و طراحی به سبد محصولات خود اضافه کنیم. وی ادامه داد: نباید اجازه دهیم محصولات جدیدمان در زمان زایش بمیرند و در این مورد تلاش خود را برای انجام همه موارد کیفی در نظر خواهیم گرفت. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه قطعه‌سازان مهم‌ترین نقش را در کیفیت خودرو دارند، تصریح کرد: برای…

باشگاه خبرنگاران جوان: معظمی با تاکید بر اینکه هیچ تغییری در قرارداد ایران با توتال فرانسه بوجود نیامده، تاکید کرد: تضامین لازم از خودروسازان خارجی گرفته شده و ابهامی در قرارداد رنو وجود ندارد.

دنیای اقتصاد: ادغام قطعه‌سازان در شرایطی تا به امروز بیشتر در قالب یک پیشنهاد مطرح بود که این بار وزارت صنعت، معدن و تجارت رسما وارد ماجرا شده و قصد دارد پس از انجام بررسی‌های لازم، طرح تجمع واحدهای قطعه‌سازی کشور را کلید بزند. آن طور که منصور معظمی، معاون وزیر صنعت،معدن و تجارت چندی پیش در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی قطعات اعلام کرد، این وزارتخانه طرحی مبنی‌بر تجمیع (ادغام) قطعه‌سازان در دست دارد. بر این اساس، بناست کنسرسیومی مشترک از مسوولان وزارت صنعت، قطعه‌سازان و البته خودروسازان، طرح موردنظر را مورد…

دنیای اقتصاد: نشست مشترک قطعه‌سازان داخلی و خارجی‌ها سه‌شنبه شب گذشته در شرایطی برگزار شد که طی آن، قطعه‌سازان فرانسوی، آلمانی و تایوانی از تمایل خود برای حضور در ایران صحبت به میان آوردند.در این نشست که ازسوی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی برگزار شد، رضا رضایی رئیس انجمن قطعه‌سازان با اشاره به موقعیت جغرافیایی استراتژیک ایران در منطقه گفت: این موقعیت خاص سبب شده تا امکان تبدیل شدن ایران به هاب منطقه‌ای قطعه‌سازی و صادرات به کشورهای اطراف فراهم شود.وی افزود: حضور بزرگان صنعت قطعه جهان در کشور نشان می‌دهد که…

دنیای‌اقتصاد: تامین سرمایه برای تهیه قالب قطعات خودروهای جدید فرانسوی در حالی به چالش جدی قطعه‌سازی کشور و خودروسازان تبدیل شده که بررسی‌ها نشان می‌دهد، قطعه‌سازان با توجه به محرمانه بودن مفاد قراردادها حاضر به پذیرش ریسک سرمایه‌گذاری در این زمینه نیستند. یکی از اعتراضات قطعه‌سازان داخلی به قرارداد‌های فرانسوی آن است که با توجه به محرمانه بودن این قراردادها، سازندگان قطعه در تولید و افزایش ساخت داخل خودروهای تولید مشترک اطلاعات لازم را ندارند تا براساس آنها برنامه‌ریزی کنند.

فارس: انجمن قطعه‌سازان در نامه‌ای به اعضای این انجمن از آنها خواست تا اطلاعات لازم را در مورد اثرگذاری نرخ عوامل تولید بر قیمت تمام شده تولید قطعات خودرو را به این انجمن ارائه دهند تا براساس آن، رایزنی لازم برای تغییر قیمت‌ها با مجلس، وزارت صنعت و سازمان گسترش صورت گیرد. در این نامه از قطعه‌سازان خواسته شده تا سهم افزایش دستمزدها، قیمت مواد اولیه داخلی و رشد نرخ ارز در بهای تمام شده تولید قطعات را به انجمن قطعه‌سازان ارائه دهند. همچنین از قطعه‌سازان درخواست شده تا مطالبات صفر روزه و همینطور مطالبات…

تسنیم: دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو با انتقاد از اینکه هنوز قطعه‌سازان از جزئیات قراردادهای خارجی خودروسازان اطلاع چندانی ندارند، گفت: قطعه‌سازان معتقدند نباید پول قالب قطعات خودروهای فرانسوی را پرداخت کنند.

در فضای فعلی صنعت خودرو کشور با توجه به روابط و تعاملات صورت‌گرفته با خودروسازان و شرکت‌های خارجی، طبیعتاً دولت از قطعه‌سازان انتظاراتی خواهد داشت. اگرچه در راستای برآورده شدن این انتظارات نیز دولت اقداماتی خواهد داشت تا بتواند به این بخش از صنعت برای تحقق این انتظارات کمک کند.

صنعت خودرو به عنوان یکی از بخش‌های اصلی و تاثیرگذار اقتصاد کشور دوران رکود و سختی روزگار تحریم را پشت سر گذاشته است. حالا به خصوص در پسابرجام، تعامل و مراودات خودروسازان داخل نیز با شرکت‌های خارجی افزایش یافته و به دنبال آن قراردادهای همکاری و مشارکت میان آنها امضا شده است. با توجه به اینکه طبق قانون، بخشی از تولید این خودروها باید در داخل انجام شود، به نظر می‌رسد آنچه غیر از توانایی خودروسازان باید مورد توجه قرار گیرد، سر و سامان گرفتن شرایط قطعه‌سازان نیز باشد. خودروسازان می‌گویند این…

کمیسیون بانکی انجمن قطعه‌سازان تلاش کرده است تا با کمک به رفع موانع موجود در سر راه قطعه‌سازان و مساعدت در جهت تامین مالی به این روند رو به رشد به‌رغم همه سختی‌ها سرعت ببخشد. با توجه به این موضوع کمیسیون انجمن قطعه‌سازان گزارشی از نحوه عملکرد خود در یک سال اخیر ارائه می‌کند. نظر به اینکه خودروسازان در کشور مشمول قانون ذی‌نفع بانک مرکزی هستند و به عنوان شرکت مادر اگر تسهیلاتی را تا سقف خاصی دریافت کنند، شرکت‌های زیرمجموعه آنها دیگر نمی‌توانند از این منابع استفاده کنند و با توجه به کارفرمایی…

انجمن قطعه‌سازان ایران یا در اصطلاح رسمی و حقوقی انجمن سازندگان قطعات کشور از سال ۱۳۷۳ با هدف پیگیری مطالبات صنفی این بخش، از آغاز فعالیت تا اواسط دهه ۸۰ به خوبی توانست نقش خود را در بهبود شرایط بخش قطعه‌سازی کشور ایفا کند اما متاسفانه با کمرنگ شدن نقش انجمن‌های صنفی و نهادهای مشابه که از سوی سیاستگذاران مظلوم واقع شدند، نقش انجمن صنفی قطعه‌سازان هم به محاق رفت و به دلیل اتفاقات سیاسی- اقتصادی ایجادشده در ابتدای دهه ۹۰، حضور کلی فعالان صنعت قطعه‌سازی در تصمیم‌گیری و تصمیم‌سازی‌ها به شدت کمرنگ…

در کشور ما به‌رغم ظرفیت بالای تولید خودرو و پیشتازی در منطقه در این زمینه با چالش‌های بسیاری مواجهیم و هنوز نتوانسته‌ایم از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تامین نیاز تولیدکنندگان داخلی استفاده کنیم که مساله عمده آن به مشکلات تامین مالی برمی‌گردد. به این بهانه با مهندس شاپور سامعی عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو ایران، به بررسی معضلات تامین مالی قطعه‌سازی و مشکلات قطعه‌سازان با نظام بانکی پرداختیم.

با انتخابات انجمن قطعه‌سازان سال ۱۳۹۵ تیمی از بزرگان قطعه‌سازی کشور مسوولیت هیات‌مدیره انجمن را بر عهده گرفتند و کارشان را با این نیت آغاز کردند که بتوانند گام‌هایی بزرگ و موثر برای قطعه‌سازی بردارند. اعضای انجمن قطعه‌سازان بعد از اینکه کرسی‌های انجمن را به دست آوردند، تصمیم گرفتند با تشکیل چند کمیسیون تخصصی، مشکلات این صنعت را از سر راه بردارند. یکی از این کمیسیون‌ها، کمیسیون خودروسازان است که کار برقراری ارتباط با خودروسازان برای رفع کردن مشکلات و معضلات قطعه‌سازان را بر عهده دارد.

وابستگی خودروسازان به تامین‌کنندگان برای تولید خودرو و فعالیت خطوط تولید، موضوعی غیرقابل انکار است. بر همین اساس است که گفته می‌شود صنعت خودرو بدون حضور قطعه‌سازان امری غیرممکن است. اما اینکه قطعه‌سازان در چه سطحی از کیفیت تولید می‌کنند و توان، پتانسیل، تکنولوژی، تجهیزات و فناوری تولید آنها مطابق استانداردهای جهانی باشد یا خیر، موضوعی است که بر نحوه همکاری و تعامل آنها با خودروسازان تاثیرگذار است. بر این اساس دکترحسین نجاری به عنوان مدیرعامل ساپکو در گفت‌وگویی ضمن توضیح برنامه‌های این شرکت…

عمیقاً عقیده دارم تنها نگاه به آینده و دستیابی به دانش واقعی است که می‌تواند مشکلات صنعت قطعه‌سازی ایران را به شکل ساختاری حل کند. این بخشی از تحلیل مهندس سهیل یزدان‌بخش از اعضای هیات‌مدیره و خزانه‌دار انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو ایران است که با حدود دو دهه فعالیت در این حوزه، نگاهی علمی و استراتژیک به مسائل دارد. وی تاکید می‌کند بدون توجه به واحدهای کوچک‌مقیاس و ضعیف‌تر موجود در قطعه‌سازی ایران و حل دشواری‌های تولید در این کارگاه‌ها، نمی‌توان به ایجاد یک زنجیره قدرتمند از…

با اینکه جوان است اما تحلیل جالبی از وضعیت صنعت قطعه‌سازی ایران دارد و به لطف آشنایی دقیق با پیشینه صنعت قطعه‌سازی، به خوبی می‌تواند چشم‌انداز پیش روی این بخش را ترسیم کند. مهندس پیمان یزدان‌بخش به عنوان یکی از فعالان صنعت قطعه‌سازی ایران به قطعه‌سازان ایرانی توصیه می‌کند شیوه تعامل با خودروسازان خارجی حاضر در بازار ایران را بیاموزند و از تولید قطعات قدیمی با تیراژ بالا به سمت تولید قطعات کیفی تکنولوژیک تغییر رویه دهند. یزدان‌بخش عقیده دارد پس از برجام دوره جدیدی از حیات صنعت قطعه‌سازی ایران…

اگر مراحل تکنولوژی در تولید یک قطعه را به سه مرحله تقسیم کنیم، مرحله اول را تولید قطعه جاری، مرحله دوم را مهندسی معکوس (بهینه‌سازی قطعه فعلی) و مرحله سوم را طراحی و تولید یک قطعه کاملاً جدید می‌نامند. با عنایت به این موضوع کار ویژه کمیته کسب‌وکار انجمن قطعه‌سازان، تلاش برای فهم دقیق و مشترک از وضعیت فعلی صنعت قطعه‌سازی و واحدهای فعال است تا نسبت به برنامه‌ریزی برای رشد کمی و کیفی کل صنعت اقدام کند.